Ondulação transversal tipo B

A ondulação transversal tipo B é a mais curta das duas autorizadas em via pública, e é a exceção: pela redação da Resolução CONTRAN 600/2016, ela só entra quando o tipo A não for possível.

Vale insistir nisso porque a informação circula invertida com frequência. Não é o tipo “padrão para rua residencial”: é o tipo condicionado.

Dimensões

Conforme o ANEXO II da Resolução CONTRAN nº 600, de 24 de maio de 2016:

Repare que o tipo B é mais curto e mais baixo que o tipo A. As duas medidas andam juntas: a rampa mais curta com altura menor mantém a aceleração vertical dentro de um patamar comparável.

As três condições, simultâneas

O art. 3º, inciso II, permite o tipo B somente onde as três se verificam:

1. Via urbana local — não vale em coletora, em arterial nem em rodovia
2. Sem linhas regulares de transporte coletivo circulando na via
3. Quando não for possível implantar a ondulação transversal do tipo A

A terceira é a que mais se ignora na prática. O tipo B não é uma alternativa de conveniência ao tipo A: é o que resta quando o A não cabe.

Por que o comprimento muda tudo

Duas ondulações com a mesma altura e comprimentos diferentes não são a mesma coisa em tamanhos diferentes: são dispositivos com comportamentos distintos. A rampa mais longa distribui a mesma subida por mais distância e reduz a aceleração vertical que o veículo sofre.

É por isso que copiar a altura da norma e improvisar o comprimento — prática comum em execução sem projeto — produz um dispositivo que não corresponde a nenhum dos dois tipos, e que não é regular nem seguro.

Tipo B e travessia elevada

Quando o objetivo passa a ser a travessia do pedestre, e não apenas a moderação de velocidade, a solução deixa de ser a ondulação transversal e vira a faixa elevada de pedestre — um platô no nível da calçada, com rampas nas pontas, regido por outro conjunto de critérios.